Katso UUSIA TUOTTEITA osio (valikko), voit vaikuttaa vielä tuotteisiin, ennen
kuin ne valmistuvat myyntiin.
LiFePO4-akku (Litium), veneen akkuna, karavaanarille, mökille.. Yleisesti käyttö- ja vapaa-ajan akkuna.
Vuosiksi sykliseen käyttöön, tuhansia purku ja lataus jaksoja.. Vertaa lyijyakkuun, jolla lataus/purkusyklejä 200-500, litium >6000 sykliä.
Edullinen, pieni kokoinen, kevyt, todella pitkäikäinen, huippu varauksen otto- ja anto kyky. Sekä tietysti myös turvallinen, painottaen sitä!
Testattu tuote, akku purettiin jatkuvalla 1100W kuormalla 100% varauksesta pisteeseen, jossa BMS katkaisi alijännitteeseen (0% varaus) , energia oli noin 3640Wh. Pyydä kilpailijoilta vastaava testi, osa akuista jäävät jopa puoleen nimellisesta energiasta.
Käyttökohteet:
-veneen kulutus- ja käyttöakkuna
-matkailuauton kulutusakkuna
-matkailuvaunujen kulutusakkuna
-vapaa-ajan asunnot, mökit
-aurinkoenergia yms.
Voimme modifioida akun juuri sinun tarpeisiin sopiviksi, jännitteen, kapasiteetin (Ah), BMS-yksikön suhteen.Seuraavassa infoa varsinkin sinulla joka et tunne litium akkuja ja myös heille jotka jo entuudesta tuntevat.Valikosta pääset suoraan asiaan.
Hieman myyteistä
Usein kuulee väittämän että Litium akut ovat paloarkoja, varsinkin jos ne tuodaan Kiinasta jne., jälleen kerran kannattaa välttää yleistyksiä. Oikein toteutettuna LiFePO4 tekniikalla akut ovat turvalliset, sekä muilta ominaisuuksiltaan lähes ylivertaiset verrattuina lyijyakkuihin, myös Kiinasta tuodut, kun käytetään luotettavan toimittajan komponentteja joilla mm. CE-merkinnät ja jäljitettävyys QR-koodilla. LiFePO4 teknologialla on hieman huonompi energiatiheys suhteessa painoon , kuin osalla Li-ion teknologiaa, mutta tarjoaa kemiallisesti vakaan kennon, jolla huomattavan suuri määrä lataus/purku syklejä (min. 6000).
Mitä tarjoan?
Kokoan asiakkaan tarpeisiin akun, tunnettujen, CE-sertifikoitujen Kiinalaisten valmistajien komponenteista, kennoista, BMS-yksiköistä. Sopivia kohteita ovat mm. veneet, asuntoautot, kesämökit.. Akun jännite, kapasiteetti, maksimi varaus- ja purkuvirta voidaan sovittaa tarpeen mukaan.
Hyvä huomioida lyijyakun ja LiFePO4 akun ampeeritunnnit (Ah) ovat täysin eri asia, jos vertaat 280Ah:n lyijyakkua ja LiFePO4 akkujen todellisia Ah määriä, lyijy-akku antaa noin 140Ah, kun taas LiFePO4 akku antaa 250Ah. Sen lisäksi LiFePO4 akun jännite on hieman korkeampi, mikä entisestään nostaa varsinaista energiaa.
Vastuut
Komponentit joita käytän on CE merkittyjä, sekä varustettu QR-koodilla jäljitettävyyden vuoksi. Myös komponenttivalmistuttajan tarra löytyy kennoista, jossa turvallisuus, osoite, yms. infoa.
Akku on CE merkitty valmistajan toimesta.
Valmistajana myönnän akuille kahden vuoden takuun, edellyttäen akun asianmukaista käyttöä, mm. ympäristön lämpötila maksimissaan ´`¨+50°C, alimmillaan -10°C (pitkäaikainen) eikä akkuun ole kohdistunut ulkopuolista rasitusta. Rahdit eivät kuulu takuun piiriin.
Asiakas vastaa itse loppu toteutuksesta, joten lue huolella ohjeet ja käytä tarvittaessa sähköalan ammattilaista, mikäli et ole alaan perehtynyt.
BMS-yksikkö (Battery Management System)
LiFePO4 akku koostuu kennoista ja BMS-yksiköstä (Battery Management System). BMS-yksikkö on älykäs puolijohdekomponentti joka suojaa ja kerää dignostiikka tietoa kennoilta. Tarjoamani yksikkö parametroidaan mobiili sovelluksella Bluetooth yhteyden kautta. Yksikkö rajoittaa maksimi lataus ja purkuvirran, suojaa jokaista kennoa syväpurulta, sekä ylijännitteeltä varausvaiheessa. Myös lämpötila anturi on liitetty yksikköön, joka rajoittaa akun käyttöä turvalliselle lämpötila alueelle. Reaaliaikaista tietoa saadaan akusta, mm. laskennallinen varaustila (SOC) mobiili sovelluksella. Yksikköön saatavissa myös Wifi adapteri, joka mahdollistaa etäyhteydet mobiiliverkon kautta.
Mekaaninen asennus
Tila johon akku asennetaan on oltava hyvin suojattu, jotta kukaan ulkopuolinen ei tahattomasti pääse aiheuttamaan vahinkoa. Varsinkin vene ja ajoneuvoasennuksissa on akun asennukseen kiinnitettävä huomiota. Moottoritila ei ole akulle oikea paikka, koska lämpötila on liian korkea, akku saattaa vaurioitua, tai ainakin sen käyttöikä lyhenee. Matkailuautossa on syytä huomioida myös alin toiminta lämpötila.Asennusalusta on oltava tasainen. Akku on asennettava niin ettei se pääse missään tilanteessa siirtymään.
Latauksesta ja latureista
Jos et ole sähköalaan perehtynyt, käytä asiantuntijaa tässä kohtaa, pidä huoli, että varokesuojaus on toteutettu asianmukaisesti, erityisesti on kiinnitettävä huomiota, että johtimien poikkipinnat ovat riittävät.Kun vaihdat LiFePO4 akkuun, niin kuormitus kasvaa latausjärjestelmässä, on hyvä tarkastella kaapelointi samalla. Ajoneuvokäytössä on erityisesti on tehtävä muutoksia moottorinlaturiin, koska uusi akku ottaa kaiken irti laturista, eikä laturin jäähdytys toimi pitkään konetilan korkeassa lämpötilassa. Hyvä vaihtoehto on asentaa erillinen latauksen säädin, jossa lämpötila anturi on kiinnitetty laturiin. Helpompi vaihtoehto on asentaa DC-DC laturi, joka rajoittaa latausvirtaa. Myös lyijyakku on hyvä olla järjestelmässä starttiakkuna, koska kun LiFePO4 akku tulee täyteen, niin BMS yksikkö irrottaa akun latauspiiristä ja jos muu kuormitus on pieni, saattaa tulla lautasjännitteen kanssa ongelmia, joko laturi tai muu elektroniikka voi vaurioitua.
Muutos lataukseen veneessä ja asuntoautossa, joissa polttomoottoriin laturi.
Alla Victronin esimerkki, siitä miten toimia, DC-DC laturi.
Auxiliary battery = LiFePO4-akku
Starter battery = Lyijyakku
Toinen vaihtoehto olisi ulkoinen latauksen säädin suojaamaan laturia, esimerkissä Balmar, jossa laturiin tehtävät muutokset.
Aurinkosähkö- ja maasähkölaturit harvoin tuottavat ongelmia, mikäli ovat hankittu viimeisen kymmenenvuoden aikana, ne kestävät hyvin pitkäaikaista kuormitusta ja yleensä niistä löytyy valmis profiili LiFePO4 akuille. Toki kaapelointi on myös hyvä tarkista.
Annan mielelläni asennusvinkkejä, mm. liittyen akkujen lataukseen ja muutos projekteihin, joissa vanhat lyijyakut korvataan LiFePO4 teknologialla. Omasta kokemuksesta voin sanoa, että et tule kaipaamaan vanhoja lyijyakkuja. Jos lyijyakkusi kesti vapaa-ajan käytössä 3-5 vuotta, voit olettaa, että 10-15 vuoden ikä LiFePO4-akulla ei tarkoitta, että akku menee vaihtoon. Varaus syklien määrä on moninkertainen, edellyttäen, että käyttö on asiallista. Alin suositeltu purkulämpötila on -10° C ja lataus 0° C, maksimi lämpötila +50° C. BMS yksikön lämpötila-anturi suojaa akkun käyttöä haitallisessa lämpötiloissa. Suositus on jos akku on yli 20 vuotta vanha valmistuspäivästä, poistetaan se käytösstä ja huolehditaan asianmukaisesta kierrätyksestä. Tämä lähinnä PVC, yms. eristeiden kovenemisesta johtuen.
Linkkejä jotka syventävät
https://fi.wikipedia.org/wiki/Litium-rautafosfaattiakku
https://www.victronenergy.fi/upload/documents/Datasheet-Orion-Tr-Smart-DC-DC-chargers-isolated-250-400W-EN.pdf
https://tukes.fi/akut-ja-paristot
Alhainen ympäristön lämpötila
Talvisäilytyksessä on syytä ottaa huomioon, että alle 0°C astetta ei ole suositeltava säilytys lämpötila talven yli. Jos akku jää esim. kylmälle mökille yli talven on se eristettävä ja varustettava lämmityksellä. Näihin löytyy eri tyyppisiä lämmitys ratkaisuja. Akku ei välttämättä vaurioidu alhaisesta säilytyslämpötilasta (-20° ja alle), mutta sen kemia voi muuttuu lämpötilamuutosten aikana ja saattaa olla että lämmettyään kennojänniteet eivät enää ole aivan tasapainossa. Pitkä aikaista säilytystä alle -20° ei suositella (maks. 1kk).
Talven varalta on mahdollista varustaa akku lämmityksellä, jossa BMS yksikkö ohjaa akun lämmitystä, sekä etäyhteyden mobiili verkon kautta, josta voi tarkkailla akun ja lämmityksen tilaa, sekä suorittaa ohjausta ja säätöä.
Tämä huomioitava tilauksen yhtetydessä, ei jälkiasennusta.
Soft Trade & Sale
On pieni kotimainen osaava toimija, joka tuo Kiinasta hyvä maineisien brändien komponentteja ja kokoaa niistä edullisia, turvallisia ja luotettavia LiFePO4 (Litium) vapaa-ajan akkuja.
Muita palveluja ovat PLC-ohjaimien (Siemens Simatic) ohjelmistot, Siemens Simatic tuotteiden varaosat ja muuta automaatio puolen komponenttia, löytyvät englannin kielisiltä sivuilta.